1. 輸送物料特性 

不同的煤種和爐型對灰的這些特性影響較大，進而對管道的磨損產(chǎn)生影響，包括顆粒粒徑、成分、形狀、密度、和粘附性等。一般來講，灰中sio2越高其硬度越大。灰的硬度越高，輸送過程中管道磨損越大。

2．管道介質(zhì)流速
管道磨損量大致與管道內(nèi)灰顆粒沖擊管壁的速度的三次方成正比，因而管道內(nèi)流速變化對磨損量影響較大。不同類型的氣力除灰系統(tǒng)管道內(nèi)流速相差較大，例如MoUer公司、ABB公司正壓濃相氣力輸送系統(tǒng)，始端流速一般4-6m/s，終端流速16-18m／s；國內(nèi)正壓倉泵系統(tǒng)，始端流速12-16m／s，終端可達30-40m/s。但也有相同的系統(tǒng)類型、不同的制造商，其管道流速存在差異的現(xiàn)象，例如同樣是低正壓氣力輸送系統(tǒng)，美國UCC公司始端流速大于18m/s，終端一般設在30m／s左右而美國JOY公司，始端流速小于12m/s，終端一般設在20m/s左右。因此管道磨損與不同類型的輸送系統(tǒng)、輸送機理和不同的公司設備構成有關。

3．輸送濃度 
物料氣力輸送濃度通常以灰氣比表示，即粉料的質(zhì)量流量與空氣的質(zhì)量流量之比(kg/kg)。火電廠氣力除灰管道內(nèi)的氣灰比一般在10~40范圍內(nèi)。因為輸送濃度越高，顆粒與管壁的摩擦或撞擊次數(shù)越多，因此在其他輸送條件相同的情況下，氣灰比越高，管道唐損越嚴重。

4．輸料管 
包括輸料管的材質(zhì)和金屬組織、硬度、表面加工情況、管徑、配管方式及形狀等。輸料管表面上的唐損并不是均勻的，首先在局部發(fā)生，然后逐步發(fā)展，在表面可以畫出不規(guī)則的等高線，正如在路面上產(chǎn)生局部的坑洼一樣。磨損的部位由于材料的缺陷或粒子的磨擦和撞擊產(chǎn)生傷痕，有關資料表明，磨損在氣流以20°~30°的角度碰撞時最為嚴重，垂直碰撞時反而減小。因為磨損是由于粒子與壁面摩擦或碰撞產(chǎn)生的，所以粒子越大，速度越大，亦即摩擦或碰撞的能量越大，則磨損越嚴重。直管磨損的相對較輕，故較少采取防磨措施。為了延長輸送管道的使用壽命，可將管子旋轉180°繼續(xù)使用。彎管磨損比直管要嚴重得多，對于彎管僅靠增大其彎曲半徑不能完全解決膳損問題。

5．流動狀態(tài) 
輸灰管內(nèi)的流動狀態(tài)與灰氣比密切相關壁的磨蝕遠大于栓淹輸送。經(jīng)驗證明，上述因素對磨損的影響不是孤立的，而是綜合地出現(xiàn)的。因此，即使對同一種輸送物料和相同管材的輸料管，由于輸送條件不同，磨損程度也不同。應根據(jù)不同的輸送物料和不同輸送條件采用相應的防磨、耐磨技術措施。

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